Banner
首页 > 行业知识 > 内容
滑移装载机车架尺寸设计及有限元分析
- 2020-04-03-

  一、车架尺寸设计:

  在滑移装载机车架尺寸参数设计中,考虑到转向过程的动力学分析、较小转弯半径的计算、负载的分布、3种工况下求得的自重等因素。同时车架本身的结构对滑移装载机本身的性能影响也很大。

  负载的分布合理性也影响车架的结构、经验是空载时前3后7,满载时前7后3,如果分配不合理,还需要加配重。通常把发动机放置后面,起到配重的作用。

  二、有限元分析:

  具体步骤:

  1、定义单元类型:选择SHEL163,4-节点单元,有弯曲和膜特征。

  2、定义材料属性:材料弹性模量为210CGPa,泊松比为0.26。

  3、静力学网格划分:自由网格划分。

  4、设置边界条件:设置轮毂固定处位移约束Ux、Uy、Uz,均为0,即为Fixed Support固定约束。

  5、施加载荷、求解B、C、D、E四处铰接点。

  分析:

  1、伸入工况均匀受载的等效应力云图中较大等效应力处位于车架与动臂铰接处,应力值为38.7MPa,与材料屈服强度相比较小,安全系数为8.9。变形图中变形量较大处在动臂铰接处和油缸铰接处油箱一侧的钢板上,变形量为0.067mm;

  2、伸入工况限度偏载的等效应力云图中较大等效应力处位于装载机车架与动臂铰接处和动臂举升油缸铰接处,应力值为40.8MPa,比均匀受载所受应力稍大,但与材料屈服强度相比较小,安全系数约为8.5。变形图中较大变形量处在动臂铰接处和油缸铰接处油箱两侧的钢板上,变形量为0.095mm。比较插入工况,限度偏载不论是应力还是位移都稍大,但远比材料屈服强度小;

  3、掘起工况均匀受载的等效应力云图中较大等效应力处位于车架与动臂、举升油缸铰接处,均匀受载的应力值为150.9MPa,安全系数为2.3。变形图中较大变形量处在动臂铰接处油箱一侧的钢板上部,变形量为0.49mm;

  4、掘起工况限度偏载应力的等效应力云图中较大等效应力处位于装载机车架与动臂、举升油缸较接处,应力值为278MPa,比均匀受载时大,安全系数为1.24,安全系数较小。变形图中较大变形量处在动臂铰接处油箱一侧的钢板上,变形量为1.9mm。

装载机车架