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装载机车架拼点工装的特点解说
- 2020-10-17-

  由于轮式装载机后车架的结构要求,为保持各构成零、部件的正确位置,技术人员设计了装载机车架拼点工装,该工装定正准确合理,定位形式多样,夹紧方式不一,各机构运用灵活,布置合理得当,操作方便。组焊出的后车架,不但满足了质量要求,而且也省去了许多划线工序,大大增进了人们劳动的生产效率。现就其主要特点介绍如下:

  1、侧板定位夹紧机构:

  两侧板均运用了外侧面定位,内侧向外夹紧、顶紧方式.其中一侧板为移动定位,以便实现组焊之前后顺利的装卸。一组移动定位机构置于侧板外侧,起到了矫正3m多长的侧板变形的作用,结构新颖,定位准确,操作方便,使用效率好。设计制造时,导向定位轴不宜太细;为规避爬行,定位板和支座上与导向轴配合的孔应配筐加工。使用时,导向定位轴后端可加垫圈调整距离,以便用于产品系列化生产。

  2、支承面定位压紧机构:

  由于装载机车架装配支承面多,各支承面要求平整、位置准确,因此后车架在工装上倒置,变上支承面为底面支承定位,上面用移动压板压紧。由于各支承面高度不一,均紧贴侧板内侧,有时出现重叠现象。重叠处的上面支承设计成导槽式移动定位支承,在定位良好的同时使工件顺利脱离工装。

  3、孔系定位夹紧机构:

  铰接架孔与桥板孔之处,运用了类似机床尾座手轮式的旋进旋出销轴穿孔定位机构。铰接架上、下较接孔穿轴。一侧转向了耳座孔菱形销,较接孔处刮削的端面确定了较接架的位置,而桥板穿轴定位并且用螺栓经过螺栓孔扒紧端面。应用此机构良好地保持了钦接孔的同轴度及与桥板孔的垂直度要求,保障了后车架的质量。

  4、装桥支板定位顶紧机构

  由于装载机车架在工装上倒置,装桥支板处特采用了和设计基准一致的利用上平面定位的底面杠杆顶紧机构,为使定位面定位稳固,移动定位板与支座的接触面应尽量大些。通过试制证明此方式定位正确,结构可行。